CABILDO CIUDADANO 

PARQUE RAMÓN CRUZ

ÑUÑOA

OCTUBRE 26 - 2019

SEAN BIENVENIDOS Y QUE LA VOLUNTAD CIUDADANA SE HAGA REALIDAD

Por un Chile Nuevo y Justo

EL DERECHO DE VIVIR EN PAZ

El derecho de vivir
Poeta Ho Chi Minh
Que golpea de Vietnam
A toda la humanidad
Ningún cañón borrará
El surco de tu arrozal

El derecho de vivir en paz

Indochina es el lugar
Más allá del ancho mar
Donde revientan la flor
Con genocidio y napalm
La Luna es una explosión
Que funde todo el clamor

El derecho de vivir en paz

Indochina es el lugar
Más allá del ancho mar
Donde revientan la flor
Con genocidio y napalm
La Luna es una explosión
Que funde todo el clamor

El derecho de vivir en paz

Tío Ho, nuestra canción
Es fuego de puro amor
Es palomo palomar
Olivo de olivar
Es el canto universal
Cadena que hará triunfar

El derecho de vivir en paz

Es el canto universal
Cadena que hará triunfar
El derecho de vivir en paz
El derecho de vivir en paz

TODOS JUNTOS

Hace mucho tiempo
que yo vivo preguntándome
¿Para qué la Tierra es tan redonda

y una sola, no más?

Si vivimos todos separados
¿para qué son el cielo y el mar?
¿Para qué es el sol que nos alumbra

si no nos queremos ni mirar?

Tantas penas que nos van llevando
a todos al final
¿Cuántas noches? cada noche

de ternura tendremos que dar

¿Para qué vivir tan separados
si la Tierra nos quiere juntar?
Si este mundo es uno y para todos
Todos juntos vamos a vivir

BELLA CIAO 

Esta mañana me he levantado

O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao
Esta mañana me he levantado
Y he descubierto al invasor

¡Oh! Partillano, me voy contigo
O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao
¡Oh! Partillano, me voy contigo
Porque me siento aquí morir

Y si yo caigo, en la guerrilla
O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao
Y si yo caigo, en la guerrilla
Te dejaré mi fusil

Cava una fosa en la montaña
O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao

Cava una fosa en la montaña
A la sombra de una flor

Así la gente cuando la vea
O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao
Así la gente cuando la vea
Gritará Revolución

Esta es la historia de un guerrillero
O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao
Es la historia de un guerrillero
Muerto por la libertad

E cuesto el fiore de Partillano

O bella ciao, bella ciao, bella ciao, ciao, ciao

Cuesto el fiore de Partillano
Morto per la libertad

EL BAILE DE LOS QUE SOBRAN

 Es otra noche más

De caminar

Es otro fin de mes

Sin novedad

Mis amigos se quedaron, igual que tú

Este año se les acabaron, los juegos, los doce juegos

Únanse al baile, de los que sobran

Nadie nos va a echar de más

Nadie nos quiso ayudar de verdad

Nos dijeron cuando chicos

Jueguen a estudiar

Los hombres son hermanos y juntos deben trabajar

Oías los consejos

Los ojos en el profesor

Había tanto sol

Sobre las cabezas

Y no fue tan verdad, porque esos juegos al final

Terminaron para otros con laureles y futuro

Y dejaron a mis amigos pateando piedras

Hey

Conozco unos cuentos

Sobre el futuro

Hey

El tiempo en que los aprendí

Fue más seguro

Bajo los zapatos

Barro más cemento

El futuro no es ninguno

De los prometidos en los doce juegos

A otros le enseñaron

Secretos que a ti no

A otros dieron de verdad esa cosa llamada educación

Ellos pedían esfuerzo ellos pedían dedicación

Y para qué

Para terminar bailando y pateando piedras

AL FIN, DEVOLVERÁN LA PLAZA

Se termina el abuso, las áreas verdes serán devueltas al uso público

Con fecha 30 de enero de 2018, por Decreto 186, el alcalde de Ñuñoa, don Andrés Zarhi Troy, oyendo a las razones que tanta veces expusimos, ha decretado el término de ocupación de Bien Nacional de Uso Público.

No es Hong Kong ni son cien años, pero los plazos se cumplen, por lo que en seis meses más, en la época de los 50 años de Villa Frei - Chacra Valparaíso -, se habrá de abrir al uso público un área verde, de las que tanta falta hacen en esta nueva Ñuñoa que, a ritmo acelerado, se ha llenado de edificios, arrasando con los patios y los árboles de sus añosas casas.

He dado al alcalde las gracias y aquí lo hago público, pues es claro que los tentáculos de los abusadores son largos y si bien podemos tener posturas contrarias en lo político, para parar los abusos todas las manos sirven.  

En lo personal, siempre es grato saber que el trabajo duro, revisando planos y escrituras, tiene un buen resultado, sobre todo si el fruto es verde. Confío en que lo sepamos cuidar   

FERIA NAVIDEÑA 2017 EN PARQUE RAMÓN CRUZ

METRO LINEA 3 ---- RESOLUCIÓN DE CALIFICACIÓN AMBIENTAL APROBADA

ATENCIÓN LINEA 3 ETAPA II - RCA APROBADA

Sólo el día 18 de junio de 2014 se incorporó al expediente electrónico la Resolución que aprobó la Calificación Ambiental favorable del proyecto de Línea 3 de METRO Etapa 2.

¿Extraño o no? ... la RCA es del 22 de abril de 2014.

Para revisar el resultado sigan el siguiente link a la página del Sistema de Evaluación Ambiental.

Expediente electrónico Línea 3 Metro Etapa 2

La esquina Nor-Oriente del 

PARQUE RAMÓN CRUZ

antes de la llegada de Metro

              

INFORMACIONES Y NOVEDADES

PROYECTO MEJORAMIENTO PARQUE RAMÓN CRUZ

Según nuestras fuentes, las obras del proyecto de mejoramiento del Parque Ramón Cruz tendrían fecha de inicio para Marzo de 2014 y concluirían en un plazo de 6 meses.

Lamentablemente creemos muy poco probable que ello sea real, pues aún faltan algunas etapas antes de ver el llamado a licitación para la ejecución de las obras.  

El costo del proyecto ascendería a unos $652.000.000, incluyendo un aporte municipal en las obras civiles de $78.239.000 y un costo municipal de mantención anual de unos $87.226.000 

Según la descripción del proyecto, éste consiste en la construcción de dos bulevares, paseos perimetrales, plaza de niños, plazoleta, plaza dura, paseo de las exposiciones, paseo de las banderas, una pista múltiple, etc.

Administrativamente, a nivel de Seremi de Desarrollo Social de la Región Metropolitana, existen algunas observaciones que deben ser resueltas, siendo, a nuestro entender, de suma relevancia la que reproducimos a continuación: 

Teniendo en cuenta el diseño definitivo obtenido, y las eventuales modificaciones de éste producto de la participación ciudadana, se solicita adjuntar un detalle actualizado de los costos de operación y mantención de la iniciativa. Así también, se debe acreditar el compromiso respecto de estos costos, mediante documento resultante de acuerdo del concejo municipal (con especificación del monto comprometido)".

Conforme a lo que entendemos, faltaría que el actual Concejo Municipal acordara el compromiso de aportar a los costos de operación y mantención, que, de acuerdo a lo establecido como vida útil del proyecto, implican un gasto municipal por los próximos 20 años.

Por otra parte, resulta curioso, por decir lo menos, que dentro de las observaciones de la SEREMI se pregunte respecto de la coordinación del proyecto de Remodelación del Parque y el Proyecto de la Línea 3 de Metro, en circunstancias que, como nos consta, ha sido Metro la empresa que ha negado toda información al respecto, amparándose en su estatuto especial.  

Para visualizar el proyecto existe el siguiente video Remodelación Parque Ramón Cruz

LÍNEA 3 DE METRO Y ESTACIÓN PARQUE RAMÓN CRUZ 

¿ES METRO UNA EMPRESA CONFIABLE?

Con fecha 28 de Enero de 2014 Metro ha dado respuesta a las observaciones ciudadanas efectuadas en el marco del Estudio de Impacto Ambiental de la llamada Etapa 2, las cuales se hallan en la Adenda 2.

Desde ya advertimos que las respuestas de Metro no satisfacen las observaciones planteadas, invocando argumentos tales como que el trazado no es de responsabilidad de Metro sino de SECTRA, o que, contradiciendo lo afirmado en la DIA de la Etapa 1, la ubicación de las estaciones no es del ámbito del estudio de impacto ambiental.

En lo que ha sido nuestro tema, las respuestas dadas rayan en el absurdo, en afirmaciones mendaces y llegan incluso, a nuestro criterio, a la ilegalidad. Como esto es nuestra opinión, ejerceremos las acciones correspondientes, pues, como reiteradamente lo hemos dicho, no nos oponemos a la construcción de un sistema de transporte eficiente, sólo perseguimos que éste sea realmente beneficioso para los ciudadanos y no sólo un elemento de especulación inmobiliaria.

Subrayamos e insistimos en que Metro es una empresa del Estado y por ello su giro y atribuciones deben ajustarse exclusivamente a lo que le es permitido hacer, debiendo dar estricto cumplimiento a toda la normativa y, en forma especial, a la medioambiental.

Es absurdo y carece de toda lógica que Metro haya presentado una DIA para la Etapa 1, obteniendo una RCA el día 25 de Octubre de 2012 y que haya presentado un EIA el 1 de julio de 2013, haciendo creer a todos que la etapa 1 se haya concluida o en desarrollo, en circunstancias que, en muchos de los llamados Piques, no se había ejecutado ninguna otra excavación que no fueran las arqueológicas.  En otras palabras, mientras se decía que la Etapa 1 se justificaba porque era necesario ejecutar los piques y galerías antes de definir la Etapa 2, el EIA de esta segunda etapa no incorpora los resultados de las excavaciones de la Etapa 1.

Asimismo, existen falsedades en las respuestas, pues se afirman cosas que no son, como que las ubicaciones de las Estaciones fueron objeto de la DIA de la Etapa 1, en circunstancias que durante todo ese procedimiento se evitó hablar de ubicación de Estaciones y reiteradamente se argumentaba que la Etapa 1 sólo se refería a Piques y Galerías, afirmándose que las ubicaciones definitivas de las Estaciones serían vistas en la Etapa 2. Ahora, con absoluto desparpajo, se sostiene que las ubicaciones de las estaciones fueron tratadas en la DIA de la Etapa 1 y que las ubicaciones de las estaciones fueron definidas por SECTRA. Es decir, ahora resulta que las ubicaciones ya se encontraban definidas antes de la DIA de la Etapa 1, por un organismo técnico, sin ninguna consulta ni participación ciudadana.

Para entender que lo dicho por Metro es inexacto, basta con visitar la web de SECTRA, en la cual se expresa que su misión es: Planificar el Sistema de Transporte Urbano de las distintas ciudades del país, mediante la realización de estudios y análisis técnicos que permitan el desarrollo de metodologías; formular y proponer planes maestros, programas y proyectos y establecer recomendaciones para el desarrollo, operación y gestión de los sistemas de transporte urbano, bajo un enfoque multimodal. Esta labor se extiende al ámbito interurbano mediante desarrollos metodológicos y la implementación de modelos de análisis multimodal.

Es decir, SECTRA NO DEFINE, SÓLO PROPONE.

Así también, se amaña respecto a la relación existente entre la RCA de la Etapa 1 y el EIA de la Etapa 2. Los planos de instalación de faenas del Pique Diagonal Oriente del EIA y sus Adendas no coinciden con los aprobados y ya construidos según la RCA de la Etapa 1. Mientras en la RCA se reconoce la participación ciudadana, Metro en el nuevo EIA la pisotea y lisa y llanamente la ignora.

Finalmente, la ilicitud: 

¿con qué facultades Metro puede cambiar el destino de los inmuebles que, en virtud de su objeto de empresa de transporte, utiliza?

¿Pretenden los actuales administradores de Metro tener las atribuciones para construir locales comerciales sin respetar los planos reguladores?

¿Puede Metro construir locales que arrendará a terceros en zonas en las que no se admiten locales comerciales?

¿En qué momento se evaluará esta externalidad del proyecto para los locatarios de comercios adyacentes a las estaciones?

¿Quién o qué define el tipo de local posible de construir por una empresa de transporte público sin respetar el destino de área verde?

LO QUE CONSEGUIMOS EN LA ETAPA 1

Esta imagen corresponde más o menos exactamente a lo hoy se encuentra delimitado por el cierre perimetral construido, y se encuentra marcado con un achurado amarillo y sus vértices en celeste.

En el marco de la Participación ciudadana del EIA de la Etapa 2, se observó lo siguiente:

Se solicita al titular aclarar si la RCA de la Etapa 1 es vinculante para el desarrollo de la Etapa 2 o no, pues existen inconsistencias entre la RCA y el EIA ingresado. Para ratificar lo anterior basta con comparar la situación de la instalación de faenas del pique Diagonal Oriente y la Estación del mismo nombre, pues en la Adenda 2 de la DIA de la Etapa 1 se modificó la instalación de faenas, a instancias de la participación ciudadana, pero en el EIA simplemente se ignora la modificación. Se hace presente que la mantención de la geometría de la instalación de faenas considerada en la RCA implica una protección de las especies vegetales presentes en el área externa a la instalación, un ingreso y salida de camiones más expedito, una disminución en los trayectos de los camiones a botaderos, todo lo cual redunda en menor contaminación y un mejor uso de los recursos. Lo anterior fue tomado en consideración en su momento, por lo que, no mutando las condiciones, no se ve motivo por el cual el titular pueda ampliar la instalación de faenas y cambiar el ingreso y salida de los camiones.

La respuesta de Metro, contenida en la Adenda 2 del EIA, fue:

Respuesta: En el plano “15 ESTACIÓN DIAGONAL ORIENTE-EIA-OCT_2013-Layout1” del Anexo Trazado y Emplazamiento Estaciones y Ventilaciones de la Adenda 1, se presenta Estación Diagonal Oriente la cual actualiza la información y se disminuye el requerimiento de área de instalación de faenas respecto de lo señalado en Adenda 2 de DIA de Etapa anterior.  

Lo que no dicen es que la modificación ocuparía otros terrenos del parque, ampliando hacía el oeste la instalación de faenas y exponiendo que la devastación ejecutada al sur de la instalación de faenas ha resultado completa y totalmente inútil.

El plano de de la instalación de faenas que se propone modificar corresponde al marco rojo de la imagen

Juzguen Uds. si METRO ES O NO CONFIABLE

QUEREMOS Y RESGUARDAMOS UNA CIUDAD PARA TODOS,

 CON UN DESARROLLO A ESCALA HUMANA. 

FONDART y Expediente Participativo de Zona Típica

FELICITACIONES

La declaración de Zona Típica sigue su curso, con el gran logro de la aprobación de un FONDART para el año 2014.

ORDENAN A METRO PRESENTAR PROYECTOS COMPLETOS DE NUEVAS ESTACIONES

SEREMI DE VIVIENDA ORDENA ENTREGA DE PLANIMETRÍA CON ACCESOS DEFINITIVOS Y TRAZADO INTERIOR DE LOS ESPACIOS

Metro deberá ingresar al estudio de impacto ambiental la arquitectura exterior e interior de las estaciones y no sólo las maquetas interiores tipo.

El Oficio que lo ordena.

Lo importante es que las estaciones deberán cumplir con la normativa regional y la normativa local, antes que el proyecto se apruebe